Itàlia continua sent especial observada a Europa per la pols sempre fora dels límits

Anonim
Image

L’any passat la pluja ens va salvar, que a la tardor va arrasar pols i gas. Aquest any veurem com serà el temps. A la cita amb el smog del novembre, però, encara no ens presentem amb els papers en ordre. Ens ho recorda la Comissió Europea, que des del 2005 ha obert un procediment d'infracció contra Itàlia per no haver adoptat les mesures necessàries contra la contaminació. Les tos dels nostres fills, els avis, potser també els nostres, ens recorden encara més. El refrain sempre és el mateix: les ciutats estan obstruïdes amb cotxes, la calefacció hauria de ser més neta, gràcies al metà, però tot i així no és suficient, el fum s’està reduint i continua ennuvolant el cel metropolità. N’hi ha prou de mirar una imatge de satèl·lit d’Europa per adonar-se’n: a l’arrencada, sobretot a l’altura de la vall del Po, els mesos d’hivern flota un núvol fosc, el notori núvol marró, que no mostra cap rastre de moviment.

En resum, a Itàlia li agradaria ser verd, però és realment difícil. Les tendències fotografies a l’últim dossier de Ecosistema Urbà de Legambiente revelen un país incapaç de donar un cop als ronyons: "No hi ha cap innovació, les administracions locals han tingut por de canviar el seu ritme, per exemple en el govern de la mobilitat, on no només la peatonalització, però fins i tot els carrils preferents per al transport públic, que són gratuïts, estan bloquejats ", afirma el president Vittorio Cogliati Dezza. Les ciutats "menys insostenibles" es troben al nord (Belluno, Bolzano i Venècia), mentre que al sud abunden mancances i desperfectes, especialment Sicília. A Bari, Catània i Palerm, per exemple, els habitants pugen en autobusos menys de 100 vegades a l'any. Milà, per la seva banda, guanya sorprenentment l’ Oscarscar pel transport públic: és l’única ciutat italiana on gairebé la meitat del transport urbà, el 47%, es fa en transport públic (Estocolm és del 70%). Entre els paràmetres negatius, a les capitals italianes, destaquen el smog i la densitat de l’automoció: 63, 7 cotxes per cada 100 habitants, contra 32 a Londres, París i Berlín.

"Com a conseqüència de la maniobra econòmica, es faran retallades aterradores en el transport de rodalies, de trens a autobusos, però, al mateix temps, el govern ha renovat la reducció fiscal per 400 milions d'euros per al transport per carretera. En aquest context, és difícil implementar una política “verda” només a partir dels estils de vida individuals », denuncia la vicepresidenta de Legambiente Andrea Poggio. Les ciutats s’ofeguen i es mouen per ordre aleatori, sovint amb agendes a curt termini i sense cap tipus de coordinació nacional. De Milà a Palerm, les institucions de la ciutat fan i desfan les polítiques ambientals. De vegades arriben els resultats, sovint comencem una i altra vegada per trobar la fórmula màgica que bufa el fum i la pudor. La problemàtica història de l'Ecopass a Milà o el gir dels carrils d'autobús a Palerm són només els exemples més evidents de les fràgils polítiques municipals. "A Itàlia li falten dues coses fonamentals per tornar a les files", conclou Poggio. "Major atenció a les opcions de consum i a les polítiques a llarg termini". A veritat, hi ha alguns signes positius: la multiplicació per quatre de l’ús de la bicicleta en viatges urbans; la disminució de la taxa de motorització entre els residents de les metròpolis italianes, principalment Milà; la millor qualitat de l’aire a Bolzano, forçada en un sòl de vall que sempre s’arrisca a convertir-se en una conca de fum les rutes ciclistes de les ciutats Po, com Ferrara, Ravenna, Parma, Reggio Emilia, Lodi. En conjunt, però, Itàlia queda molt per darrere de l’Europa central i del nord: fins i tot en aquelles zones que com la vall del Po pateixen condicions climàtiques i geogràfiques desfavorables, on els contaminants romanen atrapats a pocs centenars de metres del terra, el canvi de El pas ja ha tingut lloc, ràpid i profund.

Els ecologistes i els científics coincideixen en un punt. Els procediments d’infracció europeus són oberts per a Itàlia, no tant perquè estem contaminats, sinó perquè no estem demostrant que tenim polítiques capaços de fer-nos entrar dins dels límits, fins i tot més enllà dels anys fixats (la Pm10, per exemple, no ha d’ombrejar la 50 micrograms per metre cúbic, μg / m3, durant més de 35 dies). El professor Ezio Bolzacchini, professor de química ambiental de la Universitat Bicocca de Milà, rellança: "Precisament perquè a Itàlia tenim unes condicions tan desfavorables, no només hauríem d’emetre menys pols, sinó que hauríem de desenvolupar tecnologies per produir energia i mobilitat de la manera menys contaminant possible. Per després exportar-los a l'estranger, creant un nou negoci ». Com va fer Alemanya en el camp de les renovables. Bolzacchini és un dels científics implicats en el projecte de recerca de la província de Milà per avaluar les millors accions integrades contra la contaminació de l’aire. La comissió, presidida pel professor Ballarin Denti, de la Universitat Catòlica de Brescia, analitza un ampli ventall d’intervencions. "En primer lloc, es divideixen entre des-contaminants, és a dir, que eliminen un determinat compost de l'atmosfera i anti-contaminants, que impedeixen que aquest compost acabi al medi ambient", explica Bolzacchini. «Funcions de neteja d’interior: si tinc un bon sistema de succió i filtrat pot evacuar les partícules presents a una habitació. En el medi extern, en canvi, les intervencions de contaminació no tenen efectivitat real ».

Rentar els carrers és útil per mantenir els carrers nets i decents, però no ens sanarà de la pols. Cal, doncs, centrar-nos en mesures anti-contaminants i la llista és llarga. N’hi ha de caràcter d’emergència, que s’inicien al cap d’un cert nombre de dies “més enllà dels límits”, com ara el bloqueig del trànsit, en particular dels motors dièsel sense filtre i gasolina euro 0, o la reducció de la calefacció i la crema massiva, la crema de llenya que, encara que es produeixi a quilòmetres de distància, inunda les ciutats de pols. L’efecte d’aquestes mesures és immediat, però limitat. «Actuo sobre les fonts de contaminació (trànsit, calefacció i fotoquímica), però no torno als límits europeus perquè ja els he superat. En no posar més contaminants a l’atmosfera, evito l’efecte d’acumulació. El fumet, però, no desapareix, sobretot en una zona com la vall del Po que a l’hivern pateix una situació meteorològica dramàtica: la capa d’inversió normalment és molt baixa, tot el que es produeix es queda a 200-300 metres sobre el terra i triturar de dalt a baix. Si no hi ha vent, pluja o neu, el fumet es queda ", explica Bolzacchini. "El vent pot aportar concentracions de més de 100 a 20 μg / m3, i després les mesures d'emergència caducen i es torna a iniciar".

La solució, per tant, ha de ser més orientada cap al futur. Els científics indiquen en les mesures a mitjà i llarg termini la pedra clau, i la possible solució, per rebaixar l’anomenada "contaminació de fons", aquell nucli dur que mai desapareix (a la vall del Po arriba a concentracions de 30 μg / m3). Colpejar els brolladors no vol dir caminar o viure en cases fredes. D'altra banda, pot suposar la creació de xarxes de línies ferroviàries i subterrànies, o fins i tot anar en cotxe per xarxes de carreteres corredisses ("perquè l'acceleració és la més contaminant"). Significa abandonar les calderes a gas i triar metà, calefacció de districte o energia renovable. Per últim, significa nous materials, vehicles i plantes de generació d’energia, que limiten les emissions de contaminants i sistemes de producció, tant a la indústria com a l’agricultura, que també calculen les emissions de partícules i dels seus precursors.

Utopia? Les ciutats s’ofeguen i algú arriba a suggerir que si res no canvia, ni tan sols apagant tot, motors i escalfadors, no podríem complir els estàndards europeus. «No seria tan dràstic, però certament la contaminació no disminuiria com es podria esperar», confirma Sandro Fuzzi, director d’investigació de l’Institut de ciències atmosfèriques i climàtiques del Cnr de Bolonya, que participa en la revisió de les directives europees. sobre la qualitat de l’aire. «Des de la dècada de 1990, les concentracions de Pm10 a l'atmosfera han disminuït a tot el món, però no tant com esperàvem després de la normativa adoptada. En models científics, no s’ha tingut en compte la partícula secundària, que es forma a l’atmosfera ». En definitiva, no n’hi ha prou amb regular les fonts que produeixen la Pm primària, cal controlar totes les emissions, fins i tot d’aquelles substàncies, com ara l’amoníac, que esdevenen precursors de les partícules secundàries. La manca de linealitat entre el que entra a l’atmosfera i el que realment respiren els nostres pulmons és encara més evident per a l’ozó, contaminant secundari, que juntament amb el PM representa la primera font de malària urbana. "La contaminació és sobretot un problema de planificació ambiental: avui es discuteix el model de desenvolupament econòmic", conclou Fuzzi. «Es poden formular nous combustibles, es poden millorar els sistemes de combustió del motor, etc., però a l’hora de racionalitzar el trànsit, la ciutat, el medi ambient, la ciència només poden donar consells. Les decisions finals són polítiques ". I de moment, estan esperant.

accions