Milà: fumar, romandre al centre

Anonim
Image

Els cotxes no són ben rebuts al centre. No es recomana cotxets fora del cercle de les muralles. Es tracta, poc més d’un mes després de la introducció de la càrrega de la congestió, la fotografia de Milà. Una ciutat que en els referèndums mediambientals de l'any passat va dir que estava cansada de viure amb la seva contaminació "natural", a causa del mal temps i les condicions geogràfiques. Ciutat que avui es veu obligada a aprendre, enmig de les protestes de comerciants i automobilistes, una nova manera de viure i moure's. Es desplaça menys en cotxe (-33%, en moments en què cal pagar 5 euros per desplaçar-se pel centre), més en autobús i metro (+ 30% de subscriptors automàtics respecte de gener de 2010). Respirem millor? No, almenys de moment només vol dir que hi ha menys cotxes en circulació i menys tiradors en acció. Les partícules atmosfèriques, la suma de partícules sòlides i líquides suspeses a l’aire que respirem, no s’atura definitivament. L’ecopassa havia fallat. Ni l’àrea C remunerada, encarregada per l’alcalde Pisapia i el seu regidor de Medi Ambient, ni les “iniciatives compartides” de la Província: prohibicions d’emergència sobre gasoil i calefacció Euro 3, a Milà i en desenes de Els municipis, després d’onze dies consecutius sense límits, i molt menys les tímides mesures de la regió de Llombardia. A mitjans de febrer, Milà ja havia passat els 35 dies de superació de Pm10 (més de 50 micrograms per metre cúbic o μg / m3) que la Unió Europea concedeix en un any.

ENCONTREU-SE PER DINS DELS LÍMITS - Almenys avui, però, els que circulen amb bicicleta o passegen pel centre de la ciutat, i més encara si es troben en cotxet, estan menys exposats als gasos de trànsit. Per quart any consecutiu, ho hem experimentat directament, passant un dia per mesurar la pols i el carboni negre pels carrers, places i jardins de la ciutat. Amb uns quants episodis interiors, entre estacions de ferrocarril i museus, i una parada final de 24 hores a l’ajuntament, per registrar el que també respiren els polítics. Resultat? El 8 de febrer, dia de la vigilància, Milà es va despertar sota un sol pàl·lid i es va embolicar a una temperatura del Gran Nord. A terra encara hi havia la neu que havia caigut els dies anteriors, que havia netejat les carreteres i l’aire, alliberant-nos una estona del fum. La matèria particulada, però, ja s’havia començat a acumular en una atmosfera de poca alçada, com és la norma a la ciutat i a tota la vall del Po, tornant a impulsar cap amunt (molt més enllà del llindar de sobrecàrrega diària) de les tres unitats de control urbà. de Arpa per a la detecció de Pm10: les mitjanes diàries, és a dir, mesurades durant 24 hores, eren 82 micrograms per metre cúbic (μg / m3) a via Senato, 87 a Verziere, 94 a Città Studi / via Pascal (el dia després, van augmentar de nou fins als 140, 143 i 145, respectivament). El Pm10 registrat pel nostre detector va ser encara més elevat, en realitat, fins i tot per la sal escampada en abundància a les carreteres, a causa de la neu, segons expliquen investigadors de la Universitat de Milà-Bicocca, que ens van ajudar en el seguiment posant a la seva disposició. de les eines i coneixements de Corriere del Polaris Research Center (Pols en el medi ambient i risc per a la salut).

SALT - «Normalment Pm2.5 constitueix el 85% de Pm10. Aquell dia, però, el primer ministre més gruixut va ser fins a tres vegades superior, cosa que vol dir que també vam recollir molta sal, NaCl banal, no tòxic per a la salut, elevada del terra quan passen els cotxes ». La mesura precisa del smog aquell dia es troba, si hi ha alguna cosa, en els nivells de Pm2.5, la partícula més petita (i perillosa), que encara no és obligatòriament de mesurar, però que el Decret llei 155 del 13 d'agost de 2010 requereix reduir a 20 μg / m3 més de 24 hores el 2015. Aquell dia, l’única unitat de control Arpa capaç de mesurar els seus nivells (Pascal) no estava en funcionament, però el nostre instrument es va registrar sota l’atenta mirada del doctor Luca Ferrero de Polaris, valors puntuals que van des d’un mínim de 34 μg / m3 a la redacció del Corriere della Sera, equipada amb un sistema de ventilació amb filtres, fins a un màxim de 123, 35 al troleibús 91. A la carretera, la mitjana va superar els 80 μg / m3. Tant dins com fora de l’Àrea C.

NANOPOLVERI - La situació és ben diferent si es té en compte la tendència de nanofobres, pols ultrafines i carboni negre, producte de la combustió incompleta de les emissions del trànsit de vehicles. Tan aviat com es superen els límits de la càrrega de la congestió, tots dos valors cauen dràsticament. Dades similars a les del projecte de control de carboni negre iniciat pel Municipi de Milà, amb l’Agència de Mobilitat del Medi Ambient i el Territori (AMAT) que va registrar, el primer mes, una reducció del 28% de les concentracions de carboni negre en el PM10 entre fora i dins de l’àrea C; reducció arribant al 46% i el 58% a les zones per a vianants. Així, doncs, pots respirar millor al centre? Els pols són menys tòxics? No, responen els experts.

L’IMPOST ANTI-TRÀFIC - «La càrrega de la congestió és una excel·lent iniciativa des d’un punt de vista educatiu per descoratjar l’ús dels cotxes. Sens dubte redueix el trànsit, com ha passat a totes les ciutats europees que han adoptat polítiques similars. Però, com diu el seu nom, és un impost contra el trànsit, no una mesura per netejar el medi ambient ", explica Marina Camatini, biòloga cel·lular i coordinadora del Polaris Research Center, que explica un aspecte clau per a aquells que estudien la contaminació atmosfèrica o per aquells que busquen, més senzillament, entendre "què bufa l'aire". «El carboni negre és un marcador òptic que identifica el carboni emès pel trànsit de vehicles, una molècula que per si mateixa no és tòxica, però que absorbeix altres elements altament tòxics a la superfície, com els hidrocarburs aromàtics i metalls policíclics. Al reduir el trànsit, també es redueix el carboni negre. Per aquest motiu, la seva quantificació és molt útil per avaluar l’efectivitat de les accions i mesures destinades a reduir la quantitat d’emissions directes produïdes pel trànsit. Tot i això, això no indica menys toxicitat. El nombre de partícules disminueix, no la seva composició química ". I menys encara la distribució de tot el PM.

PERILL - Sens dubte, per ara, sobre el perill de partícules atmosfèriques per a la nostra salut, perill inversament proporcional a la mida de la pols: com més fines són, més gran serà el dany. Els estudis de models cel·lulars in vitro realitzats per Marina Camatini i els seus col·laboradors a Bicocca han demostrat que l’exposició a partícules d’hivern ultrafines (Pm1 i Pm0.4) condueix a un augment dels radicals lliures i l’activació de mal a l'ADN. «Els d’hivern tenen efectes més pesats que els d’estiu, ja que activen mecanismes oxidatius a les cèl·lules responsables de la defensa pulmonar. Els efectes, així com sobre les vies respiratòries, són evidents en el sistema cardio-circulatori ", explica el doctor Maurizio Gualtieri, del Centre Polaris. S’estan fent altres estudis sobre l’efecte proto-oncogènic de la Pm d’hivern, és a dir, com i quant pot afavorir l’aparició de tumors.

ATENCIÓ DEL CERI CATEDRAL: donat a mà, a Milà ningú està exempt de riscos. Un exemple concret? A la plaça de la Piazza Duomo, el cor de vianants de Milà i la seva àrea C, el carboni negre i les nanopoders estan com a mínim (4, 55 μg / m3 el primer; 21, 503 partícules el segon), almenys fins que ens trobem amb un fumador o espelmes. dins de la catedral (9.10 aC, 38.503 nanopoders), però la Pm2.5 –també altament tòxica– a primera hora de la tarda aquí arriba a 89 μg / m3, això és més que el que es va detectar al matí a Melchiorre Gioia, a la cantonada de l'antiga Varesine (58 μg / m3). Igualment cert, però, és que els que caminen al carrer de la Piazza della Scala estan molt menys exposats a la combustió de vehicles a motor que els que s’aturen al semàfor de Piazzale Loreto (el carboni negre és menys d’un terç). "Existeix menys exposició directa a la toxicitat, tot i que, malauradament, això no impedeix l'efecte d'acumulació: si inhaurem fins i tot algunes partícules però cada dia, aquestes s'acumulen als nostres pulmons", conclou Gualtieri. L’àrea C s’hauria d’ampliar fins a la perifèria - disposant d’un sistema alternatiu de mobilitat més estès (autobús, tramvia, metro, bicicleta i cotxe, bicicletes) - per obtenir efectes evidents sobre la distribució de partícules atmosfèriques i sobre el nostre salut.

COMBUSCIÓ I DESCARGAMENTS - Tenint en compte dos factors: un 30-35% del Pm a l’atmosfera és secundari, és a dir, partícules que es formen a l’atmosfera després d’haver recorregut quilòmetres, i la majoria dels hidrocarburs aromàtics policíclics que recorren els cels de la plana. Padana es produeix cremant llenya, més enllà dels límits de la ciutat. Com els gasos dels camions dièsel Euro 0, 1 i 2 que continuen envaint les carreteres llombardes malgrat la prohibició de conduir decidida per la Regió. "Almenys 150 mil camions contaminants circulen il·legalment per la manca de controls adequats", informa Andrea Poggio di Legambiente. "Contaminen com 13 milions de cotxes de benzina". Smog que ve de fora, en definitiva, però que després li encanta trobar-se i quedar-se a la Madonnina. Un punt negre dins de la conca de fum que és la vall del Po. «Tancada per tres costats per muntanyes, és una zona que pateix freqüents períodes d'estancament que bloquegen la barreja de l'aire i eviten que es dilueixin els contaminants. Aturant les emissions a la font, per exemple les que transmeten els vehicles, no és possible anar més enllà d’un determinat punt », afirma Sandro Fuzzi de l’Institut de Ciències Atmosfèriques del CNR de Bolonya, un dels majors investigadors italians sobre contaminació.

GEOGRAFIA - A Milà, ja ho sabeu, és el trànsit que fa que la part del lleó crei pols i substàncies "verinoses", però la ciutat també ha de fer front a la seva posició geogràfica: una conca ideal per a núvols negres plens de fum. aquí "nien". «Bàsicament», conclouen els investigadors del Centre Polaris, «a l’àrea C no hi ha cap PM més saludable, i probablement això no passarà en els propers deu anys, però encara esteu exposats a menys emissions directes perquè hi ha menys trànsit» .

INFANTS - Els ciclistes, els vianants i sobretot els nens, especialment els petits o els cotxets, els gaudeixen de seguida. L’important és no deixar-los passar darrere d’una d’aquestes furgonetes dièsel sense un filtre de partícules que, de manera inexplicable, encara circulen per l’entrega de mercaderies matinals o per darrere de les files de taxis que insisteixen a no parar els motors quan s’estacionen. És millor, a més, no espereu gaire el transport públic a les marquesines del voral de la carretera ni pugeu al trolley durant les hores punta, sobretot si hi ha les finestres obertes al trànsit. A continuació, mantingui tothom lluny, si no es fuma, des de les sales de fumadors - fins al Corriere on el monitoratge ha registrat l’aire més net del dia, els valors han saltat al màxim entrant a l’habitació on s’encenien dues cigarretes (la Pm1, per exemple)., va passar de 21, 58 a 72, 65 μg / m3) - i, si sou un passatger i viatgeu en trens dièsel, eviteu aturar-vos a prop de les portes: a cada parada, quan s’obren, deixen respirar els nanofonders que, al seu interior, es redistribueixen i, afortunadament, s’agreguen amb el pas del temps fent-se més grans i menys inhalables.

AL PADANO CATINO - Probablement caldrien centenars de zones de C a tota la vall de Po per observar un efecte sobre les concentracions de fum. I es necessitarien moltes altres mesures per reduir realment el fum. Combustibles nets, calderes de conformitat, cotxes menys contaminants, zones per a vianants de totes les ciutats de la vall del Po … Mentrestant, els més penalitzats són els que viuen a la circumval·lació o similars: "Viure a prop de carreteres amb trànsit intens", va recordar un Conferència recent la doctora Letizia Rabbone, membre de l'associació "Pediatres per a un món possible" està associada a menys desenvolupament pulmonar, major sensibilització al·lèrgica, major nombre d'infeccions respiratòries i broncoespasme, exacerbacions majors dels símptomes en els asmàtics ». Dades que preocupen que el 30-40 per cent dels milanesos que, subratlla Giovanni Invernizzi de la Societat Italiana de Medicina General, "viuen al llarg de les artèries d’alt trànsit on respiren el PM més tòxic per als pulmons". Solucions? A curt termini pocs. A la llarga, és millor començar a pensar realment en una nova manera de viure i conviure amb la ciutat. Com ho fan des de fa temps al nord d’Europa.

BUBBLES - Partint també de petits gestos diaris, tal com ens ensenya la estrella de la Scala Roberto Bolle. La nova campanya de la província de Milà, encoratjo menys, visc millor, suggereix algunes bones pràctiques: conduir a velocitat constant, mantenir la temperatura a la casa no superior a 20 graus, fer sempre el manteniment necessari per a les calderes, intensificar l’ús del transport públic., fomentar el desenvolupament de la mobilitat suau. Un primer pas? A partir de demà, intenteu pedalar per treballar …

accions