Atureu el soroll dels cotxes: la recepta de la UE

Anonim
Image

Després de més de vint anys d’espera, la Comissió Europea ha proposat noves normes per reduir les emissions de soroll produïdes per vehicles privats, públics i comercials .

Durant més de quaranta anys, els límits per a les emissions de sorolls del transport han estat regulats per la Directiva 70/157 / CEE i la darrera revisió del document va tenir lloc el 1992, però els canvis realitzats han estat insignificants en comparació amb el que es podia haver, tenint en compte. també tots els avenços tecnològics realitzats en aquest camp per als automòbils.

El problema és que més de 200 milions de ciutadans europeus estan exposats a alts nivells de soroll a la carretera durant molt de temps, cosa que a més d’augmentar l’ estrès posa en risc la salut . De fet, el soroll del trànsit és un dels problemes mediambientals més habituals a Europa i és segon pel que fa al perill només per a la contaminació de l’aire . En comparació amb el que afirma l’Organització Mundial de la Salut, l’exposició prolongada a nivells de soroll nocius és la causa de nombroses malalties cardiovasculars, alteracions del son, danys auditius i problemes d’aprenentatge en els nens.

La proposta de la Comissió té com a objectiu reduir les emissions de soroll dels cotxes en 4 decibels i els dels vehicles pesants en 3 decibels en quatre / cinc anys després de la seva entrada en vigor. Això vol dir que, si la norma s’aprova el 2012, entrarà en vigor a partir del curs 2016/2017.

La mesura es basa en un enfocament de dos passos:
  • Fase 1 : reducció de 2 decibels per les emissions de soroll dels nous models de cotxes i reducció efectiva d’ 1 decibel per als nous vehicles pesants dos anys després de l’adopció de la llei (2014 si s’aprova la llei el 2012);
  • Fase 2: reducció addicional de 2 decibels als nous models de cotxes, furgonetes i vehicles pesants, dos o tres anys després de la primera fase (2016/2017 si s’aprova la llei el 2012).

Quan s’arribi al segon objectiu, el límit efectiu de les emissions de soroll serà de 68 decibels per als cotxes, 70 decibels per a furgonetes i 78 decibels per als vehicles pesants .

En qualsevol cas, al principi, aquestes normes només s'aplicaran als vehicles de nova producció. Els límits també seran obligatoris per a tot tipus de cotxes en venda, però això no passarà abans de dos anys després d’arribar a la segona fase (presumptament el 2018).

Atès que l'escala de decibelis és logarítmica, reduir les emissions de sorolls en 3 decibels equivaldria a reduir a la meitat el soroll causat pel trànsit.
Això es traduiria en una millor qualitat de vida per a la majoria dels ciutadans europeus residents en entorns urbans. El procés, per cert, també seria molt ràpid, tenint en compte que les aplicacions de tecnologia de reducció de soroll dels cotxes ja estan pràcticament a punt per aplicar-se als cotxes i camions. A més, els cotxes més tranquils permetrien a les autoritats públiques, que ja mengen diners, un estalvi important en les barreres acústiques que ara estan obligades a instal·lar-se a les carreteres.

"Tot i que la proposta va en el bon camí, hauria d'haver anat més enllà i més ràpidament", va dir Nina Renshaw, sotsdirectora de Transports i Medi Ambient. La gran majoria dels cotxes que hi ha al mercat ara només compleixen el primer nivell de la proposta de la Comissió i gairebé una quarta part d’ells arriben als límits previstos per a la fase 2. És evident que aquestes normes no són prou estrictes. Cada any moren 50.000 persones per malalties del cor causades pel soroll del transport, és obvi que el problema mereix una actuació més forta ».

Les associacions ecologistes també han destacat el perill del problema i han sol·licitat una nova reducció dels nivells de soroll per al 2020. La preocupació sobre tots els límits dels vehicles pesants no són prou restrictius: els camions només representen el 3% del total. vehicles, però són responsables de la meitat de les emissions de soroll .

La mobilitat elèctrica és un punt de partida. Si d’una banda s’encerta pensar en la disminució del soroll dels cotxes tèrmics, de l’altra seria encara més correcte reflexionar sobre el fet que els vehicles elèctrics tenen zero emissions, en tots els sentits, inclosos CO2 i sorolls .

Pel que fa a la proposta que s’acaba de presentar, el següent pas burocràtic és l’aprovació del Parlament Europeu i dels Estats membres.

(Gràcies a Emanuele Bompan per informar de les fonts)

Virgil Go Actions Verdes