Honda, primer coupe amb sistema híbrid

Anonim
Image

El repte de Honda és clar: crear una gamma real de models híbrids. Basant-se en els resultats assolits (475 mil clients) amb els sedans Civic i Insight des de 1999, la companyia japonesa suma ara el CR-Z i es prepara per al debut del compacte Jazz a finals d'any.

Amb el CR-Z l’objectiu és ambiciós. Perquè amb aquest esportiu coupé 2 + 2, derivat d’un concepte vist el 2007 al Saló de l’automòbil de Tòquio, volem afirmar com la tecnologia híbrida, tan actual a la moda per necessitat o virtut, ens permet combinar rendiment i l'ecologia. Volem demostrar -expliquen a Honda- com és possible divertir-se al volant i, alhora, consumir i contaminar en termes molt limitats.

És el primer coupe esportiu de la història de l’híbrid: un disseny agressiu i original, amb una part davantera baixa i esvelta i una cua troncocònica, interiors refinats, dos seients (el +2 és vàlid per al transport de nens o, mitjançant la matança de seients, per augmentar el compartiment de càrrega fins a 401 litres), una grana agradable. Almenys quan s’utilitza, seleccionant un botó, el terç dels tres modes d’ús previstos: Normal, Econòmic, Esport.

En aquest darrer cas, la reactivitat de l’accelerador i la direcció és brillant i va bé amb la transmissió manual precisa de sis velocitats (per primera vegada, adéu a la clàssica transmissió automàtica), que segons Honda ha de caracteritzar un producte d’aquest tipus. . Un cotxe que se centra en l’hedonisme i un jove objectiu, amb l’esperança de conquerir aquells que busquen un model de moda. I, fixeu-vos una mica, feu una ullada a Mini, MiTo, 500.

El cor del CR-Z és l’híbrid paral·lel, amb un motor de benzina d’1, 5 litres de 4 cilindres combinat amb un motor elèctric que també actua com a generador, situat entre el motor tèrmic i la transmissió. Les bateries són hidrur de níquel-metall.

La potència total és de 124 CV a 6.100 rpm amb un parell de 174 Nm a partir de 1.500, cosa que garanteix una bona fluïdesa de conducció. És un valor idèntic al d’una benzina Civic 1.8. El sistema és el d’Insight, incloent el bon joc de colors que il·lumina el velocímetre (vermell quan va a l’Esport, blau en altres casos, amb un planter verd que s’afegeix a l’engranatge Eco). El motor elèctric, que en frenar o frenar es torna a carregar les bateries, en un cert sentit es pot comparar amb l'efecte d'un petit turbo, que transmet una potència addicional durant l'acceleració.

El rendiment està en línia amb la classe del cotxe, que té una longitud de poc més de quatre metres, pesa uns 1.200 quilos i té les millors característiques de seguretat. Velocitat 200 km / h, acceleració de 0 a 100 per hora 9, 9 segons. El consum, en el cicle combinat, és de 5 litres per 100 km amb unes emissions de Co2 de 117 gr / km. El CR-Z (que a Honda, potser amb una mica d’exageració, defineix un altre dels nostres somnis impossibles) es llançarà a Itàlia del 8 al 9 de maig amb una porta oberta clàssica. L’objectiu és vendre dues mil de les 20 mil unitats destinades a Europa en una producció total, de moment, de 50 mil unitats / any. Tres versions, que es diferencien en els accessoris (S, Sport i GT), a més de dos paquets Plus per al GT. Comença des de 21.800 euros fins als 28.100 per a la part superior. Per descomptat, –sospiten a Honda–, encara hi havia incentius ecològics …

accions