Atac a Roma, compte en vermell. Però els executius es converteixen en SUV

Anonim
Image

El segon acte de parentòpolis s’anomena residus. Millor encara appaltopoli. pressionat per l’alcalde i la comissió d’investigació que hauria de donar lloc a una mena de “operació d’amnistia” per a una fàcil contractació, a la taula del conseller delegat de l’atac ramsha, Maurizio Basile, un dossier calent ha estat mentit durant diversos dies. Una carpeta que conté les targetes que demostrarà els motius reals de les pèrdues multimilionàries de l’empresa: contractes per al maneig i l’assistència d’autobusos, juntament amb el manteniment.

Segons el que apareix a Affaritaliani, el solar sobre el qual Basile tindria un valor d’uns 70 milions d’euros. Dues empreses són les empreses esmentades en el dossier, sobre les quals s’estan realitzant controls estrictes sobre el valor dels contractes i sobre els teixits que podrien obrir un nou capítol de contractació de clients. Però anem pas a pas.

Manteniment. A més d'una sèrie de tallers menors (seleccionats amb la tècnica de l'amic en negociació directa) i situats estratègicament a prop dels dipòsits d'Atac, les intervencions més importants a la flota de més de 2.000 vehicles són realitzades pel concessionari romà de la ZF alemanya, un gegant. automoció internacional que produeix caixes d’engranatges, direcció i direcció assistida de sèrie en vehicles Iveco (més de mil Cityclass) i sobre el que queda dels molts autobusos signats Breda i BredaMenarini que anteriorment obstrueixen els dipòsits. Gràcies a un contracte de servei complet, ZF Italia durant anys, a través de l’empresa Drive Line Service dirigida per Carlo Amati, ha estat al costat d’Atac en manteniment. No passa res, deixem-ho clar. Però l’import del contracte, augmentat naturalment a causa de l’edat dels vehicles, durant la gestió d’Adalberto Bertucci hauria vist augmentar els que Basile ens vol veure amb claredat. Qui vegi el contracte hauria calculat que el cost de les intervencions encomanades al servei de la línia de conducció, permetria a Atac comprar-les de nou en comptes de desmuntar-les, regenerar-les i tornar-les a muntar.

I de nou del dossier anomenat ZF sortirien algunes trames parentals que posarien en qüestió els familiars dels empleats d'Atac, proposats o col·locats als tallers i fins i tot un vincle equívoc entre els familiars de l'empresa distribuïdora Iveco a Roma, Romana Diesel i els màxims responsables del Capitoli molt a prop del l'alcalde Alemanno. Pel que fa a la parentopoli, no es produirien conductes il·legals sinó una xarxa amb vincles estrets que, en alguns casos, veurien empreses pressionades per contractar amics d'idees idònies i polítics de segona línia i en d'altres l'habitual "col·locació romana".
Moviments als magatzems i assistència en desglossament. És el capítol més delicat i el que posa en dubte com a acollidors d’un servei que van fer els homes d’Atac davant la seu romana de Ciclat, la cooperativa auxiliar
de trànsit a Roma amb oficines a la prestigiosa via Sardegna.

Ciclat a Roma compta amb uns 170 empleats, principalment treballadors que treballen en el manteniment de la xarxa de tramvies (neteja i soldadura d’emergència), en traslladar autobusos a l’interior dels dipòsits i a la sala d’urgències per avaries i accidents. Ara Ciclat té una història complexa: està arrelada a diverses ciutats però la seu romana es troba al número 55 de via Sardegna, el mateix edifici on es troba l'associació "Nuovi Lavori", en la qual l'exsecretari és molt actiu com a secretari general. afegit per CISL, expresident de Confserzi, però també expresident de Trambus (empresa nascuda a partir del desembalatge d'Atac i que després es va tornar a fusionar), Raffaele Morese. Coincidència? Potser.

Sempre a Ciclat i per als aficionats a la investigació a Facebook, un perfil d’aquests nois a la xarxa mostra com actualment hi ha retards importants en el pagament dels salaris i per tant han activat els procediments de vaga. Segons el ben informat, a Ciclat es conserva el segon capítol de la saga de parentopopoli, destinat a contractació i favors per poc més de 900 euros mensuals. Poc per als que s’acostumen a grans quantitats, molt per als nois que fan feines que els sindicalistes d’Atac havien acordat en el passat per enviar a l’empresa. No gaire estratègic? Diem que és poc rendible per als que sempre han negociat una feina amb l’adhesió sindical o el vot de tota una família al candidat de torn. De fet, la malaltia real no es diu parentòpolis, sinó la fam de treball que durant dècades personatges equívocs han construït fortunes polítiques. S’obre així un nou capítol de la vergonya romana del mercat laboral: a Ciclat i a les noves relacions amb Adalberto Bertucci sembla que s’amaga la paternitat de segona classe.

Les variacions de dipòsits i manteniments subcontractats, com s'ha esmentat, valen 70 milions d'euros anuals. Una mica menys del forat que queda a la mà de Maurizio Basile.

accions