Reportatge: Així, la locomotora Xina va més enllà de l'Oest

Anonim

Pequín. El mantell diari d’un cel gris i plom, sense llums ni colors, ofega la respiració. Per descomptat: la temperatura polar (fins i tot menys de 15) no afavoreix caminar, però, al cor de la metròpoli que condueix la locomotora xinesa, de seguida se sent que fins i tot l’aire paga el preu d’un boom econòmic en plena explosió, crisi o recuperació. El trànsit a les hores punta és infernal, i empitjorarà a mesura que es venen aquí 1500 cotxes al dia, des d’Audi, el símbol d’estat de les mandarines del partit comunista, fins al GM que, el 2009, va col·locar 700.000 cotxes a la Xina. mentre va fallar a Amèrica. Les bicicletes es veuen cada cop menys, sobretot a les tres anelles del centre de la ciutat, les vies ciclistes s’han reduït a petits passadissos, també per deixar lloc a les parades subterrànies, on pujar és com entrar en una corba dels nostres estadis els diumenges de la ciutat. derbi. No cal que us moveu, els altres us estan pressionant fins a recollir-vos: milloraran, diuen, quan les altres nou línies subterrànies estiguin a punt, ja en construcció, amb un lliurament previst en els pròxims tres anys, el temps amb que aconseguim iniciar la discussió per un aparcament de barri.
El cotxe per a un xinès és com un document de registre: certifica la seva entrada al paradís, al consum i al benestar de la classe mitjana; el converteix en ciutadà, només pagant en efectiu i sense quotes, d’una metròpoli que el 2010 ocuparà 20 milions d’homes i dones; com les excavadores que a Pequín han empassat qualsevol rastre del passat i de la història, anul·la el seu origen d’aquells camps on fa uns anys encara es va morir de fam. Després del cotxe hi ha la casa. Els preus de la propietat a la capital continuen disminuint, més el 35 per cent en l'últim semestre, els llocs de construcció de nous gratacels estan oberts de dia i de nit i les especulacions han multiplicat els valors de les residències construïdes per a esportistes i periodistes a. ocasió dels Jocs Olímpics de 2008.
El model de desenvolupament del capitalisme social, l’autoritarisme de la política i el mercat en l’economia, no es perd de cap manera. Corre a la velocitat d’aquell tren, el més ràpid del món, que va entrar en servei durant les vacances de Nadal entre les ciutats de Guangzhou i Wuhan, capaç de mantenir una velocitat d’entre 350 i 390 quilòmetres per hora. Un coet metropolità. Igual que la facturació d’un país que sembla divertir-se, cada dia, per declinar urbi et orbi la seva força, el seu poder, el seu creixement imperialista. Al matí, desperteu-vos, beu un cafè americà d’excel·lent qualitat i l’orador de les notícies anuncia, amb un somriure d’ullet, que la Xina ha superat Alemanya com la primera nació exportadora del món; a la tarda beu te amb un personatge molt proper al tribunal del president Hu Jintao i explica per què el govern de Pequín ha duplicat la despesa militar en els últims tres anys. Els nous míssils terra aeri, construïts amb les tecnologies més avançades, s’han provat en aquests dies amb èxit: cap represàlia als nord-americans que encara es permeten vendre els Patriots als cosins rebels de Taiwan, per beneficència, sinó simplement la confirmació de una equació segons la qual una superpotència econòmica no pot deixar de ser també una superpotència militar, perquè les armes s’utilitzen principalment, segons ensenya la història, per defensar els negocis. I avui, la història diu que el món haurà de mantenir-se en peu i, potser, ja està mantenint-se, al pacte del G2, la Xina i Amèrica, per ordre no alfabètic. El terratrèmol del moment, en aquesta diarquia a esborrar, s’anomena Google, el gegant web que, contra la censura de Beijing, alça la bandera d’Internet gratuït, una autèntica blasfèmia per a la llei i l’ordre del govern xinès. Amenaces, protestes, Hillary Clinton demanant explicacions, va desconcertar l'opinió pública mundial. Però aquí, on la plaça de Tiananmen només és una vinguda i vinguda de turistes i policies sense traces del seu simbolisme com a lloc de patiment de l'antiragimisme, el cas Google està desinflat amb la llei habitual del nombre de capitalisme social. Els xinesos ja són els primers usuaris en línia del món, amb 338 milions d’usuaris d’Internet, van superar els Estats Units el 2008 i el mercat de la cerca web, malgrat la censura, val mil milions de dòlars l’any. No és Google, que només té un 12 per cent de la facturació, qui ho controla, sinó Baidu, el gegant local del sector. Ergo, desviu les protestes del moment, aquesta protesta també acabarà a les escombraries de notícies. Com la pena de onze anys de presó que es va imposar al dissident Liu Xiaobo el dia de Nadal, només per evitar que algú es distregués, per acusació d'instigir la subversió contra les potències estatals. Liu, m’expliquen, no es podrirà a la presó per les seves opinions a favor dels drets humans a la Xina, sinó pel fet que ha amenaçat de fer un nou partit en un país que ni tan sols s’imagina aquesta possibilitat.
Llei i ordre, que també significa cap delicte petit ni una condemna a mort si deixes passar drogues, és la brúixola d’un poder polític autoritari, sense estries, capaç de cobrir qualsevol racó de la seva llarga marxa sense donar res a l’oponent. Intern o extern. Si la dissensió de Beijing es pulveriza, diria que és invisible, el conflicte potencial amb nosaltres occidentals, ara nans al peu del gegant, s’arxiva amb els trets d’esponja de la submaquina. Pas a pas, els xinesos s’estan convertint en el número u al món en tots els sentits. Amb un únic desconegut, això és potencialment autodestructiu, representat precisament pel símbol d’aquells cotxes que es venen com els entrepans de Mc Donald: la natura. El que ni tan sols la pudor del comunisme o l’eufòria del capitalisme no poden doblegar-se al silenci. I la Natura, segons explica el cel de Pequín, reacciona, alça la veu i plora, fins al punt que el fenomen d’aquest boom imparable sigui un autèntic factor desconegut del món que ve. Si bé les exportacions volen i es fan a la Xina és intensa als mercats nacionals i internacionals, el riu Groc (Hwang Ho), el primer del nord de la Xina, el bressol de la civilització local, s’ha convertit en una cloaca a l’aire lliure, on hi ha milers. de fàbriques descarreguen residus tòxics i fins a 15 mil litres de gasoil en un sol dia. Amb el resultat que en aquests dies 250 milions de xinesos es troben sense beure aigua: potser somien amb traslladar-se a Pequín i comprar el cotxe americà construït a la Xina, però mentrestant s’arrisquen a morir de set. Com si darrere de la cortina amb les llums de benestar a mà, encara hi hagués la fosca de la misèria.
(1, continua)

accions